Валюта

Вчера

Сегодня

 AZN/USD

0,8035

0,8034

 AZN/EUR

1,0276

1,036

 AZN/GBP

1,24

1,2436

 AZN/RUB

0,0261

0,0263

 AZN/TRY

0,5297

0,5359

Информация о лайнерах

Лайнеры

"Боинг"

Первую модель молодой лесопромышленник из Сиэтла Вильям Боинг создал в 1916 году. Фирма занималась почтовыми перевозками, что позволило ей пережить кризис 1929 года. Во второй раз спасение пришло из Европы: война всегда стимулирует развитие авиации. "Боинг", то конкурируя, то работая совместно с "Дугласом", выпускал бомбардировщики Б-17 и Б-29 и сразу после войны приступил к созданию принципиально нового турбореактивного самолета - четыре двигателя, мощный корпус, возможность преодолевать огромные расстояния. Новый самолет был готов к 1954 году и получил название "Боинг 707". Эта машина положила начало знаменитой серии пассажирских самолетов. (Кстати, на другом конце мира, в СССР, уже два с половиной года летал турбореактивный "Ту-104". Но рожденный в условиях отсутствия конкуренции, наш самолет быстро утратил позиции лидера.) Выпустив на линии "Боинг-707", фирма выиграла свою главную битву. Самолет произвел революцию в коммерческой авиации, но компания "Боинг" не скоро смогла окупить затраты. Финансовое положение спасла следующая модель - "Боинг-727" - более легкий внутриконтинентальный самолет. Во время кризиса 1969 - 1971 года (десятикратное повышение цен на нефть) руководители фирмы проявили необыкновенное упорство и изобретательность. Они сделали ставку на наукоемкие отрасли производства, запустили проект "Боинг-747" и приняли участие в космической программе. "Боинг" снова начал набирать обороты. Сегодня после слияния с "МакДоннел Дуглас", это крупнейшая аэрокосмическая корпорация, которая контролирует 70% мирового рынка магистральных самолетов, является основным подрядчиком НАСА по проектированию и созданию американских компонентов Международной космической станции, участвует в программах "Шаттл", "Морской старт" и других. Вместе с "Майкрософт" и "Теледесик" компания "Боинг" создает "Интернет в небе" из 288 спутников.

Boeing 737 / Боинг 737 (732/733/734/735)

Длина: 36,45 м
Высота: 12,5 м
Размах крыльев: 25,90 м
Число мест: 131
Скорость: 900 км/ч
Дальность полета: 3700 км
Вес: 68,40 т

 

Boeing 737-300

Самолет Boeing 737-300 является дальнейшим развитием самолета 737-200 Advanced. В начале 1979 г. фирма Boeing приступила к исследованиям 150-местного среднемагистрального самолета, который должен был отличаться улучшенной топливной эффективностью и быть дешевле в эксплуатации. В сентябре 1980 г. фирма объявила, что основой проекта станет самолет 737-200 Advanced, в конструкцию которого будут внесены изменения, направленные на улучшение характеристик. Проект получил обозначение 737-300. Официально программа самолета Boeing 737-300 началась в конце марта 1981 г, а в качестве силовой установки был выбран ТРДД СFМ International CFM56-5. Опытный самолет 737-300 совершил первый полет 24 февраля 1984 г. В середине ноября 1984 г. он был сертифицирован по нормам FAA, и в декабре авиакомпания "Саутуэст Эрлайнз" получила первый самолет. Самолет 737-300 отличается от модели 737-200 удлиненным на 2,64 м фюзеляжем, несколько большим размахом крыла и оснащенным цифровым комплексом авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями,. имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS; пилотажно-навигационное оборудование которого позволяет выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa ИКАО. Самолет 737-300 стал базовой моделью для создания целого семейства ближне- и среднемагистральных самолетов (737-400, -500, -600, -700 и 800). Выпускается с 1984 г. К началу 1997 г. было продано 1102 самолета данной модификации, поставлено 967. По состоянию на 01.01.1997 года в России эксплуатировалось 7 самолетов Boeing 737 (начало эксплуатации - 1993 год).

Боинг 737-500
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размах крыла: 28,87 м
Длина самолета: 31 м
Высота самолета: 11,13 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 21,7 м
Максимальная ширина: 3,52 м
Высота: 2,13 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 910 км/ч
Дальность полета: до 5550 км
Пассажиров в кабине двух классов: 108
В туристическом классе: 138

Состояние: выпускается серийно с 1990 г.

Первоначально задумывался как 100 местный самолет 737-250, который бы занял промежуточное место между самолетами 737-100 и 737-200.
В конечном итоге, был разработан самолет с двигателями CFM56, заменивший 737-200 и расчитанный на перевозку в экономическом классе 132 пассажиров, что на 15% больше, чем ранее предлагавшийся самолет.
Одним из величайших технических достижений этой модели является разработка динамических турбореактивных двигателей. Благодаря этой технологии в главную турбину попадает лишь незначительный поток воздуха, захватываемого лопастями турбины. Основной воздушный поток обтекает турбину, поглащая на выходе звук реактивного потока и значительно снижая уровень шума. Этот эффект, снижающий воздействие двигателей на окружающую среду, повышает комфорт внутри самолета.

Боинг 737-800
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размах крыла: 34,31 м
Длина самолета: 39,47 м
Высота самолета: 12,55 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 30 м
Максимальная ширина: 3,52 м
Высота: 2,13 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 925 км/ч
Дальность полета: до 5370 км
Пассажиров в кабине двух классов: 162
В туристическом классе: 189

Состояние: выпускается серийно с 1997 г.

В737-700 – за основу взята конструкция В737-300. Значительно улучшены летно-технические характеристики и экономические характеристики с целью продления срока эксплуатации самолетов типа 737 (наиболее популярных в мире) в 21 столетии, а также обеспечения конкурентоспособности с однотипными самолетами консорциума «Эрбас Индастри».
Основными особенностями самолетов нового подсемейства являются: применение более экономичного и менее шумного ТРДД CFM56-7 с электронной системой управления FADEC, модифицированного крыла с увеличенными размерами и более эффективным аэродинамическим профилем (что позволило не только повысить качество, но и увеличить запас топлива), модифицированные поверхности хвостового оперения, новый интерьер пассажирской кабины экипажа и усовершенствованная авионика.
Первый опытный самолет 737-700 совершил первый полет 9 февраля 1997 года.

В737-800 в начале сентября 1994 года фирма «Боинг» приступила к проектированию самолета 737-800 , являющегося вторым в новом подсемействе самолетов 737. По пассажировместимости он соответствует самолету 737-400. В его конструкции используются все те технические решения, которые применяются на исходном варианте 737-700.
В конце апреля 1997 года фирма «Боинг» впервые сообщила о проекте самолета 737-900Х, который представляет собой удлиненный на 2,8 м самолет 737-800. Самолет рассчитан на перевозку 180-200 пассажиров (в кабине двух классов). В качестве силовой установки предусматривается использование двух ТРДД CFM56-7В с тягой по 12950 кгс.

 

Boeing 737-900

Boeing 737-900 - среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет стал третьим новом подсемействе самолетов 737. Он отличается от самолета Boeing 737-800 удлиненным (на 2.6 метра) фюзеляжем, более мощными двигателями и большей пасажировместимостью в кабине двух классов. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS американской фирмы "Ханиуэлл" с шестью плоскими жидкокристаллическими дисплеями. Архитектура комплекса такая же, как на самолете Boeing 777. Имеется возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении. Серийное производство началось в 1999 г.

 

BOEING BUSINESS JET (BBJ)

Boeing Business Jet (BBJ) - пассажирский самолет повышенной комфортабельности, разработанный американской фирмой Boeing на базе среднемагистрального пассажирского самолета Boeing Next-Generation 737-700. Модификации самолета состоят во внутренней переделке пассажирской кабины, установки усиленных крыльев и посадочных шасси от более большого и тяжелого самолета Boeing 737-800, установки новых топливных баков PATS. Впервые самолет был представлен фирмами Boeing и General Electric 2 июля 1996 года, и уже 21 октября этого же года был заключен первый контракт на производство самолета. Первый полет самолета состоялся 4 сентября 1998 года в аэропорту Renton Municipal Airport. К концу 2000 года Boeing заключил уже около 50 контрактов на производство самолета. Стоимость самолета составляет 33.75 мл.долларов за "начальный" самолет плюс от 7 до 12 млн.долларов в зависимости от комплектации пассажирской кабины.
Примерно четверть века назад этот лайнер завоевал на коротких рейсах воздушные линии всех континентов. Естественно, что за истекшие годы он постоянно совершенствовался. Значительно улучшены его материалы и оборудование, аэродинамические свойства и, прежде всего, двигатели. Сегодня он вновь воплощает в себе последние достижения аэронавигационной технической мысли. В результате, сегодня выпускаются "Боинги 737-500" - самолеты пятого поколения этой легендарной модели.

Boeing - 747/Боинг 747 (747,74M,744)

Длина: 71 м
Высота: 19.30 м
Размах крыльев: 60 м
Число мест: 390 - 416
Скорость: 890 - 920 км/ч
Дальность полета: 12900 км
Вес: 385,6 т

 

Боинг 747-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 59,63 м
Длина самолета: 70,66 м
Высота самолета: 19,32 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 57 м
Максимальная ширина: 6,13 м
Высота: 2,53 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 940 км/ч
Дальность полета: до 10370 км
Пассажиров в кабине трех классов: 405, max: 660

Состояние: выпускается серийно с 1983 г.

Со второй половины 1960-х годов обострилась ситуация с перегруженностью аэропортов в связи с ростом объема авиаперевозок. Компания «Боинг» предложила авиакомпаниям самолет «модель 747», который мог перевозить более 350 пассажиров на расстояние более 8000 км.
Была выбрана схема компановки, которая стала характерной для всего семейства самолетов 747. Среди особенностей самолета: верхняя пассажирская кабина в передней части фюзеляжа и четыре основные опоры шасси. Самолет В747 стал первым в мире широкофюзеляжным пассажирским самолетом, в кабине которого между креслами было сделано 2 прохода.
Четверть века тому назад эти лайнеры поражали авиапассажиров во всем мире одними своими размерами, но не все определяется только ими. Самые важные усовершенствования коснулись наиболее весомых деталей. Например, загнутые вверх концы крыльев препятствуют возникновению нежелательных потоков воздушного сопротивления. Благодаря такой "линии крыла" удалось резко сократить расход топлива.
Еще большей экономии топлива способствует применение двигателей новейшей конструкции. Сегодня "Боинг 747-400" с полной загрузкой расходует лишь 4.3 литра керосина на 100 пассажиро-километров! В результате этот самолет способен с одной заправкой преодолевать расстояния более чем в 12 тысяч км!
Самолет В747-300 представляет собой вариант самолета В747-200В с удлиненной на 7.1 м верхней пассажирской кабиной, в результате чего ее пассажировместимость в экономическом классе увеличилась с 32 до 91 человека.

 

Боинг 747-400
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 64,3 м
Длина самолета: 70,66 м
Высота самолета: 19,32 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 20 м
Высота: 2,09 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 940 км/ч
Дальность полета: до 13330 км
Пассажиров в кабине трех классов: 412
В кабине трех классов: 509, max: 660

Состояние: выпускается серийно с 1989 г.

Самолет В747-400 – дальнейшая модификация В747-300. Самолет отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на В747-300), но и увеличенным на 3.66 м размахом крыла (на концах которого расположены вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1.8м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS, электронной системой управления. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на В757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2.7 тонн.

Салоны всех трех классов лайнеров "B747-400" и "B747-200" впечатляют безграничностью пространства. Благодаря крупногабаритным багажным отделениям, вмещающим даже самые громоздкие вещи, пассажиры ничем не стеснены на своих местах.
Сверхширокие спальные кресла салона первого класса могут быть полностью приведены в горизонтальное положение, что позволяет полностью расслабиться и отдохнуть во время длительных рейсов.

В августе 1973 года по заданию авиакомпании «Пан Америкен» фирма «Боинг» приступила к разработке специального варианта самолета 747 для выполнения беспересадочных полетов на маршрутах протяженностью 11000-12000км. разработанный самолет 747SP (Special Performance) отличается от предыдущих модификаций укороченным фюзеляжем, увеличенной на 1,5м высотой вертикального оперения и измененной конструкцией хвостовой части фюзеляжа. Вместо односекционного руля направления использован двусекционный.
Первый полет самолет выполнил 4 июля 1975 года. В начале февраля 1976 года самолет был сертифицирован, и в марте авиакомпания «Пан Американ» получила первый самолет.
В марте 1976 года самолет совершил беспересадочный полет с 50 пассажирами с завода фирмы «Боинг» в Эверетте (штат Вашингтон) в Кейптаун (ЮАР) протяженностью 16560км, что являлось в то время рекордом в пассажирской авиации.

 

Boeing 747-400Х

Boeing Model 747-400Х - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Boeing 747-400X - модификация нового поколения модели 747-400. Самолет стал более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены усиленные крылья от модификации Boeing 747-400 Freighter, более прочный фюзеляж и посадочное шасси, дополнительный съемный топливный бак (возможно использование вместо него грузовых контейнеров). На самолете установлены турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney 4062, Rolls-Royce RB211-524H6-T-19 или General Electric CF6-80C2B5F. В самолет может перевозить 23 пассажиров в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом- класса на расстояние 7690 морских миль (14240 километров) . Самолет так же может трансформироваться в модификацию Domestic с пассажировместимостью - 568 человек. Самолет производится с 1998 года

BOEING MODEL 747Х STRETCH

Boeing Model 747Х Stretch - дальнемагистральный пассажирскийсамолет, разработанный американской фирмой Boeing. Boeing 747X Strecth - модификация нового поколения модели 747-400. Это самый большой самолет из семейства 747-х. Самолет стал более экономичным при одновременном повышении летных характеристик. На самолете установлены усиленные крылья от модификации Boeing 747-400 Freighter, более прочный фюзеляж и посадочное шасси, дополнительный съемный топливный бак (возможно использование вместо него грузовых контейнеров) аналогично модификации Boeing 747-400X. На самолете установлены четыре турбовинтовые двигатели Engine Alliance или Rolls-Royce тягой 30844 кгс. В самолет может перевозить до 522 человек в трехклассной конфигурации на расстояние 7800 морских миль (14750 километров) . Самолет так же может трансформироваться в модификацию Domestic с пассажировместимостью - 660 человек. Самолет производится с 1998 года.
Вот уже четверть века это самый большой пассажирский самолет и самый большой продукт американского экспорта. Широко используется как для пассажирских перевозок, так и для карго а также в комбинированных вариантах. На верхней палубе обычно размещается салон первого класса.

 

Boeing 757 / Боинг 757 (757)

Длина: 47,32 м
Высота: 13,6 м
Размах крыльев: 38,05 м
Число мест: 192-239
Скорость: 750 км/ч
Дальность полета: 7240 км
Вес: 115,60 т

Боинг 757 имеет самые низкие эксплуатационные расходы на кресло/милю из всех реактивных лайнеров с одним проходом (между рядами), и более низкую стоимость перелета, чем любой самолет с двумя проходами между рядами кресел в салоне. Исключительная эффективность 757-го позволяет этому лайнеру выполнять полеты почти из любого аэропорта в мире, включая расположенные в высокогорье и в полосе жаркого климата, с короткими взлетно-посадочными полосами, или имеющие "шумовые ограничения". Боинг 757 достаточно дружественная машина по отношению к окружающей среде.
757 снискал определенное пассажирское одобрение. Бортовые опросы показывают, что пассажиры предпочитают 757 всем другим самолетам с одним межрядным проходом и многим самолетам с двумя проходами. Боинг 757 имеет идентичное управление с 767, упрощая обучающие требования к летному составу. Универсальный Боинг-757 может в равной степени эффективно выполнять, как трансатлантические и другие достаточно длительные рейсы, как и маршруты на короткие расстояния.

Боинг 757-200
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 38,04 м
Длина самолета: 47,31 м
Высота самолета: 13,56 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 36,09 м
Максимальная ширина: 3,52 м
Высота: 2,13 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 935 км/ч
Дальность полета: до 5220 км
Пассажиров в кабине двух классов: 189-208, max: 239

Состояние: выпускается серийно с 1983 г.

В757-200 (с ТРДД RB211) В начале 1970-х годов фирма «Боинг» начала исследования среднемагистрального пассажирского самолета, предназначенного для замены самолетов типа 727 и 737. Новый самолет должен был иметь значительно улучшенную экономичность в связи с резким увеличением стоимости топлива в тот период.
В середине 1978 года рассматривался вариант на 160 мест, и он уже предназначался для замены только самолетов 727. Проект 160-местного варианта 757-100 не получил своего развития, и основным стал самолет 757-200 на 189 мест.
Первыми заказчиками самолета стали авиакомпании «Бритиш Эруэйз» и «Истерн Эрлайнз». Первый полет опытный самолет с двигателями RB211-535 выполнил 19 февраля 1982 года. В конце декабря 1982 года самолет завершил сертификацию в США, а в середине января 1983 года – в Великобритании. Летные испытания самолета сТРДД PW2037 начались в марте 1984 ода; сертификация завершилась в конце октября 1984 года. Первоначально самолет 757-200 был сертифицирован с взлетной массой 99,8т, в дальнейшем она постепенно возросла до 115,6т. на самолеты поздних выпусков стали устанавливаться более мощные ТРДД.
Особенностью программы самолета 757 было то, что одновременно с ним велась разработка широкофюзеляжного самолета 767., который также рассматривался как высокоэкономичный самолет нового поколения.

В757-200 (с ТРДД PW2037) – представляет собой модификацию самолета с двигателями Партт-Уитни PW2037. Первый полет самолета 757-200 с ТРДД PW2037 состоялся 14 марта 1984 года. В конце октября 1984 года он был сертифицирован, и в начале ноября авиакомпания «Дельта Эр Лайнз» получила первый самолет. В настоящее время самолеты оснащаются двигателями PW2040.
В сентябре 1996 года на международной авиационно-космической выставке в Фернборо фирма «Боинг» объявила о начале разработки самолета 757-300. От исходной модели он будет отличаться удлиненным на 7,1м фюзеляжем (в результате чего максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 122т и дальностью полета 6500км.

Boeing 757-300
Boeing 757-300 - среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является современной модификацией самолета Boeing 757-200. В сентябре 1996 г. на международной авиационно-космической выставке в Фарнборо (Великобритания) фирма Boeing объявила о начале разработки самолета 757-300. От исходной модели он будет отличаться удлиненным на 7,1 м фюзеляжем (в результате чего максимальное число мест возрастет до 289), увеличенной взлетной массой 123 т и дальностью полета 6500 км. Поставки самолета 757-300 начались в марте 1999 г. Первым заказчиком является немецкая компания Condor, закупившая 24 самолета. Так же самолеты заказали фирмы Arkia Israeli Airlines (поставки первых двух самолетов начались в начале 2000 года) и Icelandair (поставки двух самолетов запланированы на 2001 год). На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы Rockwell-Collins, имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Пассажирская кабина сделана более комфортной, аналогично кабине самолетов серии Next-Generation 737. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 767. Выпускается серийно с 1997 г.

Boeing 767 / Боинг 767 (767)

Длина: 54,94 м
Высота: 15,8 м
Размах крыльев: 47,57 м
Число мест: 269-330
Скорость: 897 км/ч
Дальность полета: 9670 км
Вес: 159,755 т

Семейство Боинг-767 - серия самолетов, предусматривающих максимальную рыночную эксплуатационную гибкость. Двойной проход между рядами кресел создает максимальный комфорт для трансатлантических перелетов, и доступен в трех моделях: 767-200ER ( 224 пассажиров в двух классах или 181 пассажирах в трех-классовой конфигурации),767 -300ER (с размещением для 269 в двух классах и 218 в трех классах) и самый новый член из 767 семьи - 767-400ER. Боинг 767-400ER способен перевозить 304 пассажира в двух классах, или 245 пассажирах в трех-классовой конфигурации с дальностью полета 5,645 миль. Поставки 767-400ER начались в августе 2000 года.
Боинги 757 и 767, пожалуй, уникальный случай в самолетостроении. Совершенно разные по коммерческому профилю эти два лайнера имеют практически идентичные системы управления, что позволяет авиакомпания, эксплуатирующим Боинги 757 / 767, иметь достаточную гибкость в назначении и использовании летного экипажа и адаптации к изменению рыночных условий. Значительная экономия извлекается также из общих инспекционных требований и ремонтной базы для этих лайнеров.
Более 26 авиакомпаний во всем мире эксплуатируют лайнеры 757s и 767s серий.

 

Боинг 767-300
Пассажирский самолет для авиалиний средний протяженности

Размах крыла: 47,56 м
Длина самолета: 54,9 м
Высота самолета: 15,85 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 40,36 м
Максимальная ширина: 4,71 м
Высота: 2,86 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 910 км/ч
Дальность полета: до 8500 км
Пассажиров в кабине двух классов: 261, max 290-360

Состояние: выпускается серийно с 1986 г.

В сентябре 1972 года фирма «Боинг» начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять на рынке место между самолетами типа Боинг 727-200 и широкофизюляжными самолетами ЛокхидL-1011 «Тристар» и Макдоннелл-Дуглас DC-10. Особое внимание уделялось улучшению экономичности самолета. По своим летным характеристикам он рассматривался как конкурент самолету Эрбас Индастри А300, а позднее – самолету А310.
Самолет 767 исследовался в трех вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-1890 мест и 767-200 на 210-220 мест и вариант с тремя двигателями 767MR на 210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу варианта 767-200.
Летные испытания опытного самолета 767-200 начались 26 сентября 1981 года. В конце июля 1983 года был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября – самолет с ТРДД CF6-80A.
Первый самолет был передан авиакомпании «Юнайтед Эрлайнз» в середине августа 1983 года.
Самолет 767-200 стал первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих поколений. Самолет послужил основой для создания 767-300.

В767-200ER – по желанию некоторых авиакомпаний часть самолетов была модифицирована в вариант В767-200ER с увеличенным запасом топлива.

В767-300 – в феврале 1983 года фирма «Боинг» впервые предложила авиакомпаниям вариант самолета 767 с удлиненным фюзеляжем. Официально разработка самолета, получившего обозначение 767-300, началась осенью 1984 года. Самолет 767-300 отличается от исходной модели 767-200 удлиненным на 6,43м фюзеляжем (две дополнительные секции перед и за крылом), усиленной конструкцией планера и шасси.
Первый полет самолета 767-300 состоялся 30 января 1986 года. В сентябре 1986 года самолет получил сертификат FAA, причем одновременно для вариантов с двигателями фирм «Дженерал Электрик» и «Парт-Уитни».
Первый самолет получила японская авиакомпания JAL в конце сентября 1986 года. В мае 1989 года появился вариант с двигателями фирмы «Роллс-Ройс». Сертификация его была завершена в декабре 1989 года, а в феврале был поставлен первый самолет. Последующим развитием данного самолета стал вариант 767-300ER с увеличенной дальностью полета.

В767-300ER – разработка варианта 767-300ER началась в конце 1984 года. Первый полет самолета 767-300ER состоялся 19 ноября 1986 года. В середине 1987 года был сертифицирован вариант с двигателями фирмы «Дженерал Электрик», а весной 1988 года – с двигателями фирмы «Ролс-Ройс», созданной специально для авиакомпании «Бритиш Эрувэйз», которая получила первый самолет в феврале 1990 года.

Боинг 767-400
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 51,9 м
Длина самолета: 61,4 м
Высота самолета: 16,8 м

Размеры пассажирской кабины:
Максимальная ширина: 4,72 м
Высота: 2,87 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 940 км/ч
Дальность полета: до 10426 км
Пассажиров в кабине трех классов: 245
В кабине двух классов: 304
В экономическом классе: 375

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы «Рокуэлл – Коуллинз», имеющий шесть цветных многофункциональных дисплев.
Такой же комплекс авионики используется на других моделях семейства Боинг, таких как Боинги: 757, 767-200ER, 767-300, 767-300ER.
Уровень шума Боинг767-400 соответствует нормам ИКАО, глава3. Самолет был сертифицирован с двигателями Patt&Whitney PW4000, General Electric CF6-80C2, после чего поступил в эксплуатацию.

 

Boeing 767-400ER

Boeing 767-400ER (Extended Range) - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. В конце 1996 г. фирма Boeing объявила о начале проектирования самолета 767-400, отличающегося удлиненным на 6,43 м фюзеляжем (по сравнению с самолетом 767-300) и увеличенным размахом крыла, на концах которого будут установлены вертикальные аэродинамические поверхности. Самолет может перевозить до 375 пассажиров на расстояние 5635 морских миль (10440 километров). Самолет отличается от своих предшественников более длинным новым аэродинамическим фюзеляжем, удлиненными крыльями и новыми шасси. Так же самолета увеличилась максимальная взлетная масса. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы "Рокуэлл-Коллинз", имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Самолет предназначается для замены L-1011, DC-10-30 и A300. Первые 21 самолет были заказаны авиакомпанией Delta Air Lines 28 апреля 1997 года. Выпуск самолетов начался осенью 1999 года. Первые самолеты поставлены компании летом 2000 года.

Boeing 777 / Боинг 777 (777)

Длина: 63,7 м
Высота: 18,5 м
Размах крыльев: 60,9 м
Число мест: 295
Скорость: 900 км/ч
Дальность полета: 11000 км
Вес: 263,062 т

Боинг 777-200
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 60,93 м
Длина самолета: 63,72 м
Высота самолета: 18,52 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 48,97 м
Максимальная ширина: 5,86 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 905 км/ч
Дальность полета: до 11100 км
Пассажиров в кабине двух классов: 357-400
В кабине трех классов: 305-328

Состояние: выпускается серийно с 1995 г.

В 1985-1989 г.г. фирма "Боинг" рассмотрела несколько вариантов дальнейшего развития семейства самолета 767 в сторону увеличения числа мест и дальности полетов.
В конце 1989 г. была выбрана схема самолета с крылом размахом около 60 м, диаметром фюзеляжа 6,1 м, двумя ТРДД тягой в классе по 32-35 тс и числом мест 350-410. Именно этот вариант, получивший обозначение 777, дорабатывался до середины октября 1990 г., когда поступил первый заказ на 68 самолетов, а фирма "Боинг" объявила об официальном начале программы разработки.
В конструкции самолета используются наиболее передовые научно-технические решения, его проектирование полностью выполнено с помощью средств автоматизированного проектирования (САПР).
Это первый самолет фирмы «Боинг» с электро-дистационной системой управления. Одной из особенностей самолета является наличие системы отклонения вертикально вверх концевых секций консолей крыла (длиной 6,46 м), что облегчает перемещение по территории аэропорта.

На основе исходного самолета разработаны модификации:
777-200IGW - конкурент A340-300,
В777-300 - удлиненный на 10.3 м вариант исходной модели 777-200 и по пассажировместимости и дальности полета соответствующий самолетам B747-100 и B747-200, но превосходящий их по топливной эффективности на 30%,
В777-100Х с укороченным фюзеляжем рассчитанный на перевозку 250 пассажиров на расстояние до 16000 км.

Фирма рассматривает возможность дальнейшего увеличения взлетной массы самолета до 299-313 т и тягой в классе 38-39 тс.

 

Boeing 777-200X

Boeing 777-200X - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является развитием пассажирского лайнера Boeing 777-200. Работы над самолетом начаты в 1995 году. На самолетах установлены турбовентиляторные двигатели General Electric GE90-110B1 тягой 49895 кгс. У самолета заменено БРЭО, усилены фюзеляж, крылья и шасси, увеличен запас топлива до 195285 литров что позволяет самолету перевозить 301 пассажира в кабине трех классов, на расстояние 8860 морских миль (16405 километров), что равнозначно 18-ти часовым рейсам Сингапур - Нью Йорк, Атланта - Гон-Конг или Даллас - Сидней. Впервые самолеты были продемонстрированы 29 февраля 2000 года. 31 марта 2000 года был подписан первый контракт на поставку пяти самолетов Boeing 777-200X японской авиакомпании Japan Airlines .

На сегодняшний день самый современный из Боингов нового поколения, реально составляющий конкуренцию разработкам Эрбас Индастри. Используется как на средних, так и на дальних магистралях.

Boeing 777-300X

Boeing 777-300X - дальнемагистральный пассажирский самолет, разработанный американской фирмой Boeing. Самолет является развитием пассажирского лайнера Boeing 777-300. Работы над самолетом начаты в 1995 году. На самолетах установлены турбовентиляторные двигатели General Electric GE90-115B тягой 52165 кгс. У самолета заменено БРЭО, усилены фюзеляж, крылья и шасси, увеличен запас топлива до 181280 литров что позволяет самолету перевозить 365 пассажира в кабине трех классов, на расстояние 7200 морских миль (13330 километров), что равнозначно 14-ти часовым рейсам Париж - Лос-Анжелес, Франкфурт - Сингапур или Нью-Йорк - Токио. Впервые самолеты были продемонстрированы 29 февраля 2000 года. 31 марта 2000 года был подписан первый контракт на поставку пяти самолетов Boeing 777-300X японской авиакомпании Japan Airlines .

McDonnel Douglas MD-11 / МД-11 (M11)

Длина: 61,6 м
Размах крыльев: 51,7 м
Число мест: 285-410
Скорость: 900 км/ч
Дальность полета: 13 000 км
Вес: 280 т

Из "сверхбольших" широкофизюляжных лайнеров, MD-11 на сегодняшний день самый современный. Данный самолет имеет сложную палубу и современные автоматические средства управления полетом, которые значительно уменьшают рабочую нагрузку на пилота. МД-11 производится на Лонг Бич (Калифорния) подразделением Douglas Products компании Боинг. Во всем мире сеть субподрядчиков и поставщиков поддерживает линию сборки.
MD-11 изготавливается в четырех модификациях - пассажирский, карго, конвертируемый и комбинированный ("combi").
Существует широкое разнообразие компоновки салона. Вместимость лайнера изменяется от 285 в трех-классовой кофигурации до 410 в моноклассовой (эконом.). Ниже основной палубы, конструкция MD-11 обеспечивает вместительное пространства для контейнизированного или пакетизированного груза даже после того, как весь багаж пассажиров загружен, что приносит дополнительный доход эксплуатантам.
Улучшенная аэродинамика, современные двигатели и системы управления, кабина экипажа и конструкция салона способствуют эффективности и экономичности всех моделей MD-11.
Проект по созданию MD-11 был начат 30 декабря 1986 года. Первый лайнер был собран 9 марта 1988. Первый полет был 10 января 1990 года.

McDonnel Douglas MD-80 / МД-80 (M80/81-83/MD8)

Длина: 45,1 м
Высота: 9 м
Размах крыльев: 32,8 м
Число мест: 152-172
Скорость: 812 км/ч
Дальность полета: 4 000 км
Вес: 63-72 т

MD-80 -тихий, экономичный, двухдвигательный лайнер, был заверен Федеральным управлением авиации в августе 1980 и введен в эксплуатацию на авиалиниях в октябре 1980. Двигатели Пратт и Уитни JT8D-200, в купе с эффективной аэродинамической конструцией, позволяют MD-80 соответствовать всем действующим шумовым нормам.
Четыре модели MD-81, MD-82, MD-83, и MD-88 имеют максимальную вместимость172 пассажиров. MD-87 - 139 пассажиров. Самолет производится подразделением Douglas Products компании Боинг в Калифорнии.
Диапазон использования MD-80 достаточно широк - от международных и внутренних рейсов до чартерных перевозок. Первыми коммерческое использование MD-80 начали Swissair и Austrian Airlines. Самый большой парк данного типа самолета имеет American Airlines -275 единиц. Кроме того, 35 MD-80 было собрано и эксплуатируется в Народной Республике Китай.
MD-80s летают больше чем в 420 аэропортов. На данных машинах выполняется более 4,800 ежедневных рейсов.

McDonnel Douglas MD-90 / МД-90 (M90/M93/MD9)

Длина: 46,5 м
Размах крыльев: 32,87 м
Число мест: 153-172
Скорость: 812 км/ч
Дальность полета: 4 000 км
Вес: 75 т

 

Boeing MD-90 средней вместимости, среднего радиуса действия воздушный лайнер, который обслуживает потребности путешественников и авиалинии и сегодня и, безусловно останется популярным в 21-ом столетие. Самый тихий из больших коммерческий двухдвигательных лайнеров, явился органичным развитием серии самолетов DC-9, Boeing 717 и MD-80.
После начала разработки в ноябре 1989, и первого полета 22 февраля 1993, лайнер получил сертификат FAA и был поставлен Delta Airlines в феврале 1995.
MD-90 был разработан, чтобы быть технически и экономически конкурентоспособным, инкорпорируя много рентабельных технологий. Самолет оборудован современными средствами управления (electronic flight instrument system - EFIS, full-flight management system - FMS, state-of-the-art inertial reference system), кабина пилотов оборудована матричными мониторами контроля систем управления и управления двигателями.
MD-90 оборудован двумя двигателями International Aero Engines V2500, которые достаточно экономичны, обладают низкой эмиссией и уровнем шума
В компоновке салона MD-90 используется популярная кофигурация - пять (3+2) кресел в ряд (с одним проходом). Широкие кресла (минимальное количество кресел, находящихся между двумя другими), широкий проход, позволяют путешественникам наслаждаться комфортом и низким уровнем шума в салоне.

 

"Airbus"

28 октября 1972 года с аэродрома Бланьяк взлетел гигант весом 130 тонн, с надписью на борту "Airbus A300B". Этот полет явился предвестником грядущего переворота в авиационной промышленности. Европа бросала вызов сорокалетней американской монополии на рынке реактивных авиалайнеров. 25 июля 1967 года три европейских правительства - французское, британское и немецкое - приняли решение приступить к выпуску новых лайнеров. Правительственная поддержка привела к тому, что соперничающие друг с другом европейские фирмы (французская "Сюд Авиасьон", немецкая МВВ и британские "Хокер-Сидлей" и "Роллс-Ройс") внесли миллиард долларов на разработку самолета. Сегодня "Эрбас Индастри" - гигантский промышленный консорциум - собственность четырех фирм: "Аэроспасьяль" (Франция), "Даймлер-Бенц Аэроспейс Эрбас" (Германия), "Бритиш Аэроспейс" (Великобритания) и CASA (Испания). Штаб - квартира консорциума расположена в Тулузе (Франция). На предприятиях "Эрбас" работают 30 тысяч человек. На уровне международного сотрудничества в эту деятельность включены еще около 100 тысяч сотрудников. Ниже приведены описания наиболее распространенных авиалайнеров.

Aэробус A310-200
Пассажирский самолет для авиалиний средний протяженности

Размах крыла: 43,9 м
Длина самолета: 46,65 м
Высота самолета: 15,81 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 33,24 м
Максимальная ширина: 5,28 м
Высота: 2,32 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 895 км/ч
Дальность полета: до 6670 км
Пассажиров в кабине трех классов: 191
В кабине двух классов: 220
В экономическом: 255, max: 280

Состояние: выпускается серийно с 1983 г.



Aэробус A310-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 43,9 м
Длина самолета: 46,65 м
Высота самолета: 15,81 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 33,24 м
Максимальная ширина: 5,28 м
Высота: 2,32 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 895 км/ч
Дальность полета: до 9540 км
Пассажиров в кабине трех классов: 191
В кабине двух классов: 220
В экономическом: 255, max: 280

Состояние: выпускается серийно с 1985 г.

В июле 1978г. Эрбас Индастри начал программу создания самолета, получившего название A310, который предлагался авиакомпаниям в двух вариантах: A310-100 с дальностью полета 3700 км, к которому практически никто не проявил интереса, и A310-200 с дальностью полета 5500 км, ставший исходной моделью.
Первый полет опытного самолета A310-200 состоялся 3 апреля 1982г, регулярная эксплуатация началась в апреле 1983г.
В марте 1983г. консорциум приступил к разработке варианта A310-300 для авиации большой протяженности.
Основное отличие самолета A310-300 от исходного заключается в наличии дополнительного топливного бака емкостью 6100 л в горизонтальном оперении и применении автоматизированной системы перекачки топлива
Первый полет опытного самолета состоялся 8 июля 1985 года. Сертификация самолета завершилась в декабре 1985 г., и в этом же месяце Swissair получила первый самолет.
В октябре 1991г. самолет A310-300 был сертифицирован "Авиарегистром" РФ, в результате чего он получил право на эксплуатацию в российских авиакомпаниях.

Airbus A319/Аэробус А319 (319)

Длина: 33,8 м
Высота: 11,8 м
Размах крыльев: 34,1 м
Число мест: 116-126
Скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 3650 км
Вес: 68 т

Производящийся с 1996 года, уменьшенный вариант "Аэробуса А320"

 

Airbus A320/Аэробус А320 (320)

Длина: 37,6 м
Высота: 11,8 м
Размах крыльев: 34,1 м
Число мест: 138-144
Скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 4300 км
Вес: 74 т

Один из самых экономичных и экологичных самолетов в мире, "Аэробус А320" с его тихими и низкоэмиссионными двигателями стал новым мерилом в создании самолетов, предназначенных для полетов на короткие рейсы. К тому же "шумовая зона" (пространство, в границах которого слышен шум) у него на 90% меньше чем у Боинга 727, и он практически не слышен после отрыва от взлетной полосы.

Аэробус А320-110
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размах крыла: 34,09 м
Длина самолета: 37,56 м
Высота самолета: 11,76 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 27,37 м
Максимальная ширина: 3,7 м
Высота: 2,22 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 900 км/ч
Дальность полета: до 4900 км
Пассажиров в кабине двух классов: 150
В экономическом классе: 164, max: 179

Состояние: выпускается серийно с 1988 г.


Аэробус A320-210
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размах крыла: 34,09 м
Длина самолета: 37,56 м
Высота самолета: 11,76 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 27,37 м
Максимальная ширина: 3,7 м
Высота: 2,22 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 900 км/ч
Дальность полета: до 5180 км
Пассажиров в кабине двух классов: 150
В экономическом классе: 164, max: 179

Состояние: выпускается серийно с 1988 г.


Аэробус A320-230
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размах крыла: 34,09 м
Длина самолета: 37,56 м
Высота самолета: 11,76 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 27,37 м
Максимальная ширина: 3,7 м
Высота: 2,22 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 900 км/ч
Дальность полета: до 5370 км
Пассажиров в кабине двух классов: 150
В экономическом классе: 164, max: 179

Состояние: выпускается серийно с 1988 г.

В начале 1980 консорциумом «Эрбас Индастри» завершил собственные исследования узкофюзеляжных самолетов под кодовыми названиями SA1, SA2 и SA3 по проекту JET. Были выбраны варианты SA1 (130-140 мест) и несколько удлиненный SA2 (150-160 мест). Первому варианту присвоили обозначение A320-100, второму - A320-200. В дальнейшем пассажировместимость обоих проектов стала равной 150, а отличаться они стали только дальностью полета и платной нагрузкой.
A320-210 – модификация самолета A320-110. Отличается наличием двух дополнительных топливных баков и более мощными двигателями, в результате чего увеличилась дальность полетов.
A320-230 – очередная модификация самолета – оснащен двигателями V2527-A5
Самолет A320 послужил основой для разработки самолетов A319 и A321.

Airbus A321/Аэробус А321 (32S/321)

Длина: 44,5 м
Высота: 11,8 м
Размах крыльев: 34,1 м
Число мест: 174-182
Скорость: 750-850 км/ч
Дальность полета: 3100 км
Вес: 83 т

Удлинненый на 7 метров фюзеляж отличает данную машину от "Аэробуса А320", что позволило увеличить количество кресел до 182.

Airbus A330 family / Аэробус А330 (330)

Длина: 63,7 м
Высота: 16,83 м
Размах крыльев: 60,3 м
Число мест: 253 (три класса), 293 (два класса)
Скорость: 0,86 Мах.
Дальность полета: 12350 км.
Вес: 230 т

По материалам сайта компании Airbus (www.airbus.com)

При вместимости 253 пассажира в трех-классовой компановке, самолет имеет дальность полета до 12,300 км. Оснащается двигателями Дженерал Электрик CF6-80E, Pratt и Whitney PW4000 или Rolls-Royce Trent 700.
A330 создан на базе наиболее передовых решений и имеет наиболее современный дизайн в семействе Аэробусов А330/340. Лайнер идеально подходит для потребностей рынков средней емкости. Благодаря своей универсальности самолет с успехом обслуживает линии, как средней, так и сверхдлинной протяженности.
Удобный салон, великолепное отношение полезной нагрузки к радиусу действия, полная унификация внутри семейства A330/340 ставят данный лайнер вне конкуренции.
Создание самолета A330 в рамках семейства - первая и беспрецендентная программа, разработанная, чтобы позволить авиакомпаниям выбирать различные модели самолета, для наиболее полного удовлетворения постоянно меняющихся потребностей в развитии парка. Различные конфигурации позволяют наиболее эффективно реализовывать потенциал рынка. наверх

Аэробус A330-200
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 60,3 м
Длина самолета: 59 м
Высота самолета: 17,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Максимальная ширина: 5,28 м
Высота: 2,54 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 925 км/ч
Дальность полета: до 11900 км
Пассажиров в кабине трех классов: 256, max: 405

Состояние: выпускается серийно с 1997 г.

 

Аэробус A330-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 60,3 м
Длина самолета: 63,6 м
Высота самолета: 16,7 м

Размеры пассажирской кабины:
Максимальная ширина: 5,28 м
Высота: 2,54 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 925 км/ч
Дальность полета: до 8980 км
Пассажиров в кабине трех классов: 295
В кабине двух классов: 335
В экономическом классе: 398, max: 440

Состояние: выпускается серийно с 1993 г.

А330-300 – прототип А340-300, но имеет только 2 двигателя, впервые английского производства. Дальность полета до 8980 км
Согласно графику разработки, первым шел самолет А340, а за ним с интервалом в один год – самолет А330.
Опытный самолет А330-300 (с двигателями CF6-80Е1) выполнил первый полет 2 ноября 1992 года. В конце октября 1993 года он был одновременно сертифицирован по европейским и американским нормам летной годности.
Первый самолет в конце декабря 1993 года получила французская авиакомпания «Эр Интер»
В 1995 году консорциум «Эрбас Индастри» приступил к разработке модификации самолета А330, отличавшейся от исходного варианта А330-300 укороченным фюзеляжем и увеличенной дальностью полета до 11900 км.
Так как этот самолет предназначался для авиалиний протяженностью почти 12000км, то запас топлива был увеличен на 41900л. в результате максимальная взлетная масса самолета увеличилась с 217 до 230т. планируется использовать новый самолет на наиболее насыщенном сегменте мирового рынка дальнемагистральных самолетов , где достаточно сильные позиции занимала фирма «Боинг».
По мнению консорциума, самолет А330-200 сможет на маршрутах протяженностью 11000-12000км оказать сильную конкуренцию самолету Боинг767-300ER, а по эксплуатационным расходам превзойти его на 9%.
Компоновка кабин экипажа А330 и А340 аналогична кабине самолета А320. В этом проявляется идея консорциума по созданию магистральных самолетов (А320, А319, А321, А330, А340) с общей кабиной экипажа и единым комплексом авионики, что упрощает переход пилотов с одного самолета на другой.

Airbus A340/Аэробус А340 (340)

Длина: 67,8 м
Высота: 17,8 м
Размах крыльев: 63,6 м
Число мест: 440
Скорость: 900 км/ч
Дальность полета: 15750 км
Вес: 257 т

"Непревзойденный фаворит с самого рождения!"... "...самый современный в мире реактивный самолет для сверхдальних рейсов...", "...пример экологического подхода в самолетостроении..." Такими восхищенными отзывами откликнулась мировая пресса на появление этой машины в 1993 году.

AVRO INTL AEROSPACE AVROLINER ARJ85 (ARJ)

Число мест: 75-80
Дальность полета: 2600 км
Вес: 44 т

Это небольшой самолет предназначен для перевозки пассажиров на не очень оживленных маршрутах. Несмотря на свой размер имеет очень просторный и комфортный салон и оснащен четырьмя мощными низкоэмиссионными двигателями. Что позволяет ему приземляться и взлетать даже на самых коротких взлетно-посадочных полосах.

Туполев ТУ-204
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 42 м
Длина самолета: 46,2 м
Высота самолета: 13,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 30,18 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,16 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: до 3700 км
Пассажиров в кабине двух классов: 196
В кабине трех классов: 168
В экономическом классе: 210

Состояние: выпускается серийно с 1986 г.


Туполев ТУ-204-100
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 42 м
Длина самолета: 46,2 м
Высота самолета: 13,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 30,18 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,16 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 810 км/ч
Дальность полета: до 6500 км
Пассажиров в кабине двух классов: 196

Состояние: выпускается серийно с 1995 г.

Туполев ТУ-204-120
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 42 м
Длина самолета: 46,2 м
Высота самолета: 13,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 30,18 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,16 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: до 6500 км
Пассажиров в кабине двух классов: 196
В кабине трех классов: 168
В экономическом классе: 240

Состояние: выпускается серийно с 1997 г.


Туполев ТУ-204-200
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 42 м
Длина самолета: 46,2 м
Высота самолета: 13,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 30,18 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,16 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 810 км/ч
Дальность полета: до 6500 км
Пассажиров в кабине двух классов: 196
В кабине трех классов: 168
В экономическом классе: 210

Состояние: выпускается серийно с 1996 г.


Туполев ТУ-204-300
Пассажирский самолет для авиалиний малой, средней и большой протяженности

Размах крыла: 40,88 м
Длина самолета: 40,2 м
Высота самолета: 13,89 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 25 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,16 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: до 9250 км
Пассажиров: 99-166

Состояние: выпускается серийно с 1997 г.

К разработке среднемагистрального самолета ТУ-204 приступили в 1986 г. по техническому заданию Министерства авиационной промышленности СССР и в соответствии с постановлением правительства.
Самолет ТУ-204 имеет высокоэффективное крыло со сверхкритическим профилем и вертикальными аэродинамическими поверхностями на концах консолей. В конструкции широко применяются композиционные материалы - их доля составляет 18%. В вертикальном оперении размещен центровочный топливный бак, используемый для управления балансировкой в полете.

ТУ-204 - первый российский пассажирский самолет, оснащенный электродистанционной системой управления и способный совершать автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории IIIa IKAO. Осуществление принципа "темной кабины" позволяет снизить физическую и психологическую нагрузку на экипаж.
Первый опытный самолет с двигателями ПС-90А был построен в ноябре 1988 г. Первый полет был выполнен 2 января 1989 г. Испытания первой серии самолетов завершились сертификацией в конце декабря 1994 г.
Самолет ТУ-204 послужил базовой моделью для целого семейства, среди которых модификации ТУ-204-100 и-200 с увеличенной взлетной массой и двигателями ПС-90А; ТУ-204-120 и –220 с двигателями Ролс-Ройс RB211-535E4 и отечественной авионикой; самолет ТУ-204-300 с укороченным фюзеляжем.

ТУ-204-100 отличается от исходной модели увеличенной взлетной массой и запасом топлива (за счет наличия топливного бака в кессоне центроплана крыла), в результате появилась возможность использовать самолет на более протяженных авиалиниях.
В 1995 г. самолет был сертифицирован по нормам "Авиарегистра" России.

ТУ-204-120 – самолет является вариантом самолета ТУ204-100 с английскими двигателями Ролс-Ройс RB211-535E4. Выпускается серийно с 1997 г.

ТУ-204-200 - самолет является дальнейшим развитием варианта ТУ-204-100, отличаясь увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета с полной коммерческой нагрузкой.
Самолеты, выпускаемые в Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО), имеют обозначение ТУ-214. Первая партия из пяти самолетов ТУ-204-200 (ТУ-214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 г. Серийно выпускается с 1996 г.

Туполев ТУ-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности

Размах крыла: 29 м
Длина самолета: 37,1 м
Высота самолета: 9,02 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 880 км/ч
Дальность полета: до 2020 км
Пассажиров: 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)

Состояние: выпускается серийно с 1966-1984г.

В августе 1960 г. было принято правительственное постановление о создании 56-местного ближнемагистрального самолета Ту-124А на базе серийного самолета Ту-124, но с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа и с расчетной дальностью полета 1500 км. К осени 1961 г. были уточнены требования к самолету: число мест было увеличено до 65-70 при сохранении ранее заданной дальности полета.
Первый опытный самолет Ту-124а отличался от серийного варианта удлиненным на 0.66 м фюзеляжем, новым крылом, Т-образным оперением и наличием двух двигателей Д-20П-125 тягой по 5800 кгс. Первый полет самолета состоялся 29 июля 1963 г. В ноябре 1963 г. самолету присвоили обозначение Ту-134.

Первый серийный вариант Ту-134 с ТРДД Д-30-1 (2 х 6800 кгс) поступил в эксплуатацию в сентябре 1967 г., а в 1968 г. первые самолеты были поставлены на экспорт. Самолет Ту-134 явился первым отечественным самолетом, прошедшим сертификацию за рубежом: в ноябре 1968 г. он был сертифицирован в Польше на соответствие английским нормам летной годности BCAR).

В 1971 г. началась эксплуатация варианта Ту-134А, фюзеляж которого был удлинен с 35 до 37,1 м, а взлетная масса увеличена с 45 до 47 т. С максимальной платной нагрузкой 8,2 т дальность полета составляла 1750 км (с резервами топлива).

В 1980 г. начался выпуск самолета Ту-134Б с увеличенной пассажировместимостью, где впервые было упразднено место штурмана и число членов экипажа было сокращено с четырех до трех.

Выпускался серийно в 1966-1984 гг. Всего было построено 852 самолета в различных модификациях.

Туполев ТУ-154Б-2
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 37,54 м
Длина самолета: 47,9 м
Высота самолета: 11,39 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 27,45 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 3,56 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Дальность полета: до 3000 км
Пассажиров в кабине трех классо: 152-158
В экономическом классе: 180

Состояние: выпускается серийно с 1972 г.

Туполев ТУ-154М
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 37,5 м
Длина самолета: 47,9 м
Высота самолета: 11,39 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 27,45 м
Максимальная ширина: 3,56 м
Высота: 2,01 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Дальность полета: до 5200 км
Пассажиров в кабине трех классов: 152-158
В экономическом классе: 180

Состояние: выпускается серийно с 1984 г.

Ту-154 - магистральный реактивный пассажирский. самолёт с тремя ТРДД. В салоне, в зависимости от шага кресел, размешается от 164 до 180 пассажиров, которых обслуживают шесть бортпроводниц. Три багажных отсека (два из них герметизированы) вмещают 18 т коммерч. нагрузки. Двигатели, расположенные в хвостовой части фюзеляжа на демпферных опорах, имеют удобный доступ для осмотра. Над средним двигателем находится вспомогательная силовая установка. Построенный в разных модификациях Ту-154 широко применяется на линиях Аэрофлота и в эарубежных авиакомпаниях.

В 1963 г. в ОКБ А.Н. Туполева начались исследования проекта среднемагистрального самолета, который по своим летным качествам мог бы совмещать в себе скорость полета самолета типа Ту-104, дальность - Ил-18 и взлетно-посадочные характеристики самолета Ан-10, для замены которых он предназначался.

Для самолета была выбрана схема с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, т.е как у самолета ТУ-134. Имевшиеся в то время двигатели диктовали необходимость размещения трех ТРДД, как на самолете Боинг-727.

Для обеспечения требуемых взлетно-посадочных характеристик на самолете применяются трехщелевые закрылки и предкрылки, тщательная отработка которых была выполнена в ЦАГИ. Крыло самолета имеет характерный для пассажирских самолетов туполевского КБ излом по задней кромке. Самолет ТУ154 стал первым отечественным пассажирским самолетом, на котором применяется электросистема переменного тока. Постройка опытного самолета была завершена в 1966 году. Первый полет был выполнен 3 октября 1968 г.

В 1970 г. была построена серия из 6-ти самолетов, которые прошли опытную эксплуатацию после чего началось их крупносерийное производство.

Первой серийной модификацией стал Ту-154А, на котором установлены более мощные ТРДД НК-8-2У

В конце 1975 г. был разработан вариант ТУ154Б с взлетной массой 96 т. Число мест в экономическом классе возросло со 164 до 180.

В начале 1980-х годов был создан усовершенствованный самолет ТУ-154М. ТУ154М – оснащен более экономичным ТРДД Д-30КУ. Первый полет опытного самолета был выполнен в 1982 г. В серийное производство он поступил в 1984 г.

До появления ТУ204 самолет ТУ154М был одним из самых экономичных российских пассажирских самолетов. Он являлся одним из немногих отечественных пассажирских самолетов, поставляемых на экспорт.



Ильюшин ИЛ-96-300
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 60,09 м
Длина самолета: 55,34 м
Высота самолета: 17,56 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 41 м
Максимальная ширина: 5,69 м
Высота: 2,6 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 900 км/ч
Дальность полета: до 12100 км
Пассажиров в кабине двух классов: 235
В кабине трех классов: 262
В экономическом классе: 300

Состояние: выпускается серийно с 1992 г.

Ильюшин ИЛ-96М
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности

Размах крыла: 60,09 м
Длина самолета: 63,93 м
Высота самолета: 15,72 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 49,13 м
Максимальная ширина: 5,69 м
Высота: 2,6 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 870 км/ч
Дальность полета: до 11600 км
Пассажиров в кабине двух классов: 335-342
В кабине трех классов: 311-318
В экономическом классе: 376-386
В чартерном варианте: 413-435

Состояние: выпускается серийно с 1997 г.

 

В 1974-1977 г.г. одновременно с разработкой самолета Ил-86 в ОКБ С.В. Ильюшина проводились исследования по дальнемагистральному самолету Ил-86Д. Этот самолет отличался от исходного увеличенными размерами крыла и новыми ТРДД, уменьшенным расходом топлива. Однако исследования в ЦАГИ показали, что за счет применения новых технических решений можно значительно улучшить топливную эффективность самолета и повысить его весовое совершенство.

В 1978 г. был разработан проект самолета Ил-96 с Т-образным оперением, крылом большего удлинения с новыми сверхкритическими профилями и уменьшенной площадью. Исследования велись до 1983 г., когда новые достижения в области авиационной науки и техники позволили пересмотреть прежний подход к разработке самолета Ил-96. Было решено отказаться от использования в его конструкции агрегатов планера и систем самолета Ил-86 и перейти к созданию полностью нового самолета Ил-96-300.

ИЛ-96-300 отличается от своего предшественника ИЛ-86 уменьшенной на 5,5 м длиной фюзеляжа. Крылом большего размаха и уменьшенным углом стреловидности, увеличенными размерами вертикального оперения, улучшенным интерьером пассажирской кабины.

В его конструкции были применены новые сплавы и композиционные материалы, используется автоматическая система контроля за расходом топлива, что позволяет выдерживать центровку самолета в полете. Особое внимание было уделено вопросам надежности и безопасности эксплуатации.

Первый полет опытный самолет выполнил 28 сентября 1988 г. В 1992 г. он получил сертификат летной годности. Первые поставки серийных самолетов начались в 1993 г.

Дальнейшим развитием самолета ИЛ96-300 стало создание варианта ИЛ-96М с участием авиационных фирм США.
В конце 1989 г. между ОКБ и американскими фирмами "Пратт-Уитни" и "Рокуэлл-Коллинз" состоялись переговоры о возможности использования на самолете двигателей и авионики этих фирм. В июне 1991 г. было подписано соглашение о сотрудничестве.

Первый опытный самолет Ил-96МО был построен в марте 1993 г. В качестве образца был использован Ил-96-300, фюзеляж которого был удлинен, а отечественные двигатели и оборудование были заменены на западные. Первый опытный полет Ил-96МО выполнил 6 апреля 1993 г.


Ильюшин ИЛ-86
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности

Размах крыла: 48,06 м
Длина самолета: 59,93 м
Высота самолета: 15,81 м

Размеры пассажирской кабины:
Длина: 44 м
Максимальная ширина: 5,69 м
Высота: 2,6 м

Летные данные:
Крейсерская скорость: 950 км/ч
Дальность полета: до 4350 км
Пассажиров в кабине двух классов: 234
В кабине трех классов: 314
В экономическом классе: 314

Состояние: выпускается серийно с 1980 г.

Самолет ИЛ-86 – является первым отечественным широкофюзеляжным самолетом. Потребность в таких самолетах в СССР возникла в 1967 г., когда "Аэрофлот" выработал требования к самолету на 250-350 мест. В октябре 1967 году было принято Постановление правительства СССР о разработке такого самолета.

В ОКБ С.В. Ильюшина первоначально исследовали проект 25-местного варианта Ил-62М-250 с удлиненным на 6.8 м фюзеляжем. Однако проект развития не получил. На основе комплексных исследований для самолета ИЛ-86 был выбран фюзеляж, позволивший установить в одном ряду девять кресел с двумя проходами, причем ширина проходов была сделана больше, чем на широкофюзеляжных самолетах